家叛汇
2019-09-07 03:11:42

W ASHINGTON(美联社) - 政府表示,该国的地区航空公司在招聘足够的飞行员方面遇到了麻烦,这表明其中一个原因可能是他们根本没有足够的薪水。

政府问责办公室在周五发布的一份报告中表示,目前还不清楚是否有合格的飞行员,但尚不清楚他们是否愿意为低入门级工资工作。

一个关键的经济指标支持短缺的出现,这是区域航空公司所抱怨的,并指出限制服务于一些小社区的原因。 但另外两个指标表明情况恰恰相反,GAO说。 此外,GAO审查的两项研究“指出存在大量合格的飞行员,但可能在国外,在军队或其他职业中工作,作为有充足供应的证据,”报告说。

报告称,美国航空业将需要在未来10年每年雇用1,900至4,500架新飞行员,原因是预计飞行员退役年龄达到65岁并且航空旅行需求增加。

报告称,去年12个地区航空公司中有11个未能达到入门级飞行员的招聘目标。 然而,没有主要航空公司在寻找飞行员时遇到问题。

区域航空公司约占所有国内航班的一半。 一个大问题是,仅由区域航空公司服务的社区将减少或消除他们的服务。 五家地区航空公司告诉GAO,由于飞行员短缺,他们已经在限制服务。

主要航空公司通常支付的薪水远高于地区航空公司,并经常雇用来自地区的飞行员。 据航空公司飞行员协会称,区域航空公司的首批人员(也称为副驾驶员)的平均起薪为每年22,400美元。

本月早些时候,总部位于怀俄明州的五大湖航空公司在少数几个小城镇停止服务,理由是缺乏合格的飞行员。 飞行员协会表示,五大湖每年向新雇用的第一批军官支付16,500美元。

“数据表明,相对于预计的需求存在大量合格的飞行员,但是这些飞行员​​是否愿意或可以按照提供的工资工作是不明的,”报告说。 报告称,自2000年以来,试点池的规模一直保持稳定。

据报道,目前有66,000名飞行员在美国航空公司工作,但目前有109,465名飞行员拥有一流的医疗证书,这些飞行员​​获得了飞行乘客的许可。 报告称,另外还有10万多名拥有商业执照的飞行员可能会选择从事航空事业

专业飞行员的失业率非常低,仅为2.7%。 GAO表示,这通常表明存在短缺,但情况可能并非如此。 从2000年到2012年,平均专业飞行员工资下降了9.5%,而就业人数增加了12%。 报告称,这两种趋势都与短缺不一致。

与此同时,试点资格也有所增加。 虽然有一些例外,但是船长和第一军官都需要至少1,500小时的飞行经验。 以前的军官只需要250个小时。

在一份声明中,区域航空公司的贸易集团将这一规则归咎于试点短缺,并呼吁国会解决这一问题。 “其影响已经证明比分析师预测的更为直接和重要,”地区航空公司协会主席罗杰科恩说。

新法规源自三年前国会通过的航空安全法,此前2009年纽约布法罗附近的一架地区客机发生坠机事故,导致飞行员失误。 船上所有49人和地面上的一名男子被杀。 一项调查显示,副驾驶上一年只有16,000美元,这是她在航空公司的第一年。 船长的收入约为63,000美元。 美国大陆联运航班由现已解散的区域航空公司Colgan Air Inc.运营。

国家运输安全委员会的结论是,两名飞行员都疲劳,尽管董事会没有将疲劳列为事故的原因。 在致命飞行前一晚,飞行员都没有睡在床上。 与父母一起住在家里的副驾驶在全国各地通过一个跳跃的座位在全国范围内通勤,以便进行致命的飞行。

之后,一些立法者质疑飞行员是否可以支付酒店客房的工资,并表示提高入门级飞行员的资格将迫使航空公司支付更多的经验。

到目前为止,这似乎并没有发生。 GAO表示,14家地区航空公司的平均新飞行员在第一年就业时每小时支付24美元。 第一年的工作人员第二年的小时工资增加到约30美元。 主要航空公司的第一批人员的平均小时工资为48美元。

为期4年的课程中的课堂工作和飞行训练有资格进行商业飞行,费用可能超过10万美元。 接受采访的GAO试点学校报告说,由于高教育成本与区域航空公司低入门级薪酬之间存在差异,参加计划的学生较少。

“人们再也不会以22,000美元的价格工作,他们不打算这样做的原因是他们花了10万美元左右来获得他们的认证,你不能靠这笔钱存活,支付你的学生贷款关闭和运作,“航线飞行员协会会长Lee Moak说。

报道称,一些地区航空公司已经提供了新的第一批人员签署奖金或学费报销,以吸引更多的飞行员。

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