关哞计
2019-05-20 13:12:38

根据一份新的报告,美国财政部为那些不太可能全额支付政府费用的救助公司的高级管理人员发放“超额工资”。

政府对问题资产救助计划(TARP)的官方监管机构表示,财政部定期放宽通用汽车和Ally Financial高级官员的薪酬限制,即使这些公司欠政府数十亿美元,纳税人也面临这些救助的损失。

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两家公司的前25位高管在过去两年都赚了100多万美元,高管薪酬平均为300万美元。 政府最终于2013年底退出了对通用汽车的投资,目前仍在出售Ally的股票。

TARP特别监察长克里斯蒂罗梅罗说:“尽管纳税人在这些公司的亏损增加,但财政部年复一年地放宽了对通用汽车和Ally Financial高级管理人员的薪酬限制。” “尽管SIGTARP一再建议不要这样做,但通过放松这些TARP公司的薪酬限制,财政部可能会发出这样的信息:金融危机后急需的改革不再是必需或需要以换取TARP美元。”

财政部为这些指控辩护,称它在限制高管薪酬与保持这些公司竞争顶级人才之间取得了适当的平衡。 它还表示,监管机构的报告中包含了一些“遗漏和不准确”。

报告发布之际,政府已基本退出了对金融业和国内汽车公司的大规模救助,甚至看到的回报超过了该计划的支出。 但少数几家公司仍然欠政府的TARP资金,而这些坚持者似乎越来越不可能提供政府援助的回报,因为政府亏本出售其投资。

截至2013年底,政府出售其在通用汽车的所有剩余股份。 虽然援助使公司维持运营,但纳税人在救援中损失了112亿美元。 政府仍在逐步减少对Ally(前称GMAC)的投资。 8月份,美国财政部宣布计划出售更多该公司的股票,政府拥有该公司约14%的股票。 此外,该机构还指出,该公司在原始投资方面的收入更高。

监管机构的报告批评该部门没有制定全面的政策来确定应该支付多少救助公司的高管。 该公司还表示,批准对经营技术纾困公司的人员提供更强劲的报酬可能会使该部门受到批评,该部门可能会采用更严格的薪酬规则来帮助阻止首先导致救助的活动类型。

总而言之,GM和Ally的高管薪酬从2009年到2013年攀升了28%,而那段时间超过50万美元的员工人数增加了两倍。 但财政部在回应中指出,高层管理人员在救援开始时平均减薪50%。

该监管机构呼吁该机构制定更有力的高管薪酬政策,并在签署任何重大薪酬提升之前寻求独立分析。